房车与露营爆发的临界点

　　2018全国旅游工作会议明确提出，到2020年国内旅游达到67亿人次，自驾游达到40亿人次，房车保有量达到10万台，露营地达到2000家，拉动就业50万人。

　　一、中外对比

　　2017年中国名义人均GDP达到9481美元，全世界排名第70名。这个数量级相当于1977年的美国，1978年的德国，1980年的日本。

　　根据美国房车发展历史，房车进入应用开始于20世纪30年代，第二次世界大战结束的时候，拖挂式房车开始流行，50年代自行式房车流行，60年代进入一个峰值，70年代起伏较大，从 80 年代开始，人们对房车旅行的热情日愈强烈，房车销售量开始加速上升，这种热度一直持续到今天。从美国的房车发展史看，人均GDP在80年代突破1万美元，房车销售进入到持续加速阶段。由此对应阶段来判断，我国的房车销售已经处于加速增长的临界点，随时会进入突破状态。在发展程度较高的东部地区，这个临界点或许已经到来。

　　美国是全球最大的房车生产和消费国，每12个美国人里，就有1个人有房车。整个房车产业经过100多年的发展，生产、销售、租赁、服务、营地、旅游各行业都形成了完善的体系。据美国房车工业协会(RVIA)公布的最新数据显示，2017年美国房车的年销量达到505600辆。其中拖挂式房车总销量为444100辆，自行式房车61500辆。预计2018年美国房车年销量将达到520700辆，其中拖挂式房车销量将达到455200辆，自行式房车65500辆。

　　与欧美国家相比，我国的房车保有量还很小。如今，美国的房车保有量已发展到1130万台，欧洲房车保有量745万台。我国房车保有量截止2017年底约7万台，连美国和欧洲的零头都算不上。

　　露营地是房车的大本营，是房车旅行的基础设施。房车销售的增长与露营地的增长是同步的，相辅相成，缺一不可的。因此，与巨大的房车保有量相对应的，是庞大的露营地存量。按照最新的数据，美国注册露营地有1.6万余家;欧洲注册露营地有2.5 万余家。这与欧美巨大的房车保有量是直接对应的。我国2017年投入运营的露营地约500家，这与依然较小的房车保有量当然是对应的。

　　二、临界点

　　我国房车露营进入发展的临界点，形成这个判断的依据有以下方面：

　　一是道路交通世界第一。中国高速公路总里程超过13万公里，为世界上高速公路总里程数第一的国家，第二名是美国9.2万公里。我国东部公路网密度已达118 公里/百平方公里，超越美国的 71 公里/百平方公里。但西部地区公路网密度为27公里/百平方公里，存在不小的差距。

　　二是汽车保有量即将世界第一。2017年的汽车保有量数据，中国是2.17亿辆，美国是2.53亿辆，差距已经很小。由于增速快，预计到2020年中国的汽车保有量将超过美国，位居世界第一。

　　三是人均GDP即将突破1万美元。从美国的数据看，这是房车销售进入加速、持续增长的一个临界点。

　　四是房车产能不断提高。2000年第一辆国产房车下线，与欧美的百年房车历史相比，还是小字辈。近年来，国外很多品牌已经进入中国设厂。中国本土的房车厂商也不断提高产能和质量。价格也更加贴近大众。40万元可买到品质很不错的房车。长城、大通等厂商生产的国产自行式房车单价可以达到20万以下，中产城市家庭完全可以承受得起。

　　五是房车保有量出乎寻常的低。作为一个人口大国、汽车大国、交通强国、旅游强国，中国房车保有量过低。除了绝对数量，从汽车结构上看，按照2017年的数据，中国的房车占到总汽车保有量不足0.04%，而美国的比例是超过5%，这个落差是十分巨大的。

　　这个“四高一低”，高的超乎预期，低的不合常理。房车在中国销售之前存在很多的限制，例如上路、停车、牌照问题。这些问题正在加速破解。限制上路的规定正在突破之中，作为基础设施的露营地在增长，牌照控制也会因区域一体化而得到规避。说到底，除了经济基础、生活方式方面的差异，软件和硬件制约是最主要的因素。这些硬件、软件突破后，必将迎来房车发展的黄金时期。

　　总体看，与欧美庞大的房车露营市场规模和成熟的产业链、服务保障体系相比，我国房车露营的发展空间是相当巨大的，前景是值得乐观的。

　　三、房车制造

　　2017年，在申报工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》的载货及专用车产品公示中，全年共发布旅居车公示12个批次，即从第292批次到第303批次，其中被公示厂家128家，被公示车型达456款，其中包括自行式房车378款，拖挂式房车78款。与2016年公示车型数量相比，2017年是2016年公示车型的近2.5倍，增长了145.2%;2017年参与工信部公示车型的厂家是2016年的近2倍，增长了75.3%。

　　2017年，房车保有量达到7万台。2018年的年销售量预计超过2万台。2020年预计保有量可超过10万台。按照房车销售均价50万元/台计算，年销售额可达100亿元。

　　按照房车露营“四高一低”的现实，突破临界点后，年销售额突破10万台，也不是一个出格的数据。从美国的房车历史看，人均GDP达到8000美元的1978年，每年的房车销量就已经远远超过30万辆，年销售额超过40亿美元。也就是说，如果没有软件、硬件上的限制，我国的房车销售完全可以达到10万台/年。

　　据测算，一个年产500台房车的生产线，可以拉动就业800-1000人。那么每年10万台房车对应的是500亿产值，20万人就业。

　　四、露营

　　目前国内建成运营露营地约500个，按照一个成熟露营地平均投资额8000万元测算，总投资额约为400亿元。据测算，一个中等规模的露营地可实现70人的直接就业。2000个露营地的直接就业吸纳能力为14万人。

　　根据2016年北美的露营报告，北美的露营人数占总人口的28%。根据相关调查，日本的露营人口比重达10%。根据台湾中华露营协会的统计，2014年台湾的露营人口规模达到200万人，占到全省人口的8.6%。可以看出，露营人口的比重与经济发展水平呈现出正相关的关系。

　　在北上广深等一线城市，周末举家到公园或者郊区进行野营的人数较多，但由于缺少专门的帐篷露营地，都是在草坪或者野外空地上临时搭帐篷，多伴有烧烤等野炊活动。“驴友”等户外运动爱好者的野外宿营活动已经比较普遍，但宿营点的选择有很大的随机性。目前，尚缺乏关于帐篷露营和野外宿营人群的大样本调查统计。从日常的露营行为看，实际需求量很大，尤其是在周末和节假日，但营地供给的不足制约了露营活动的开展。

　　青少年是露营活动的重要群体。根据美国露营协会的一项调查，80%的人在青少年时期曾经参加过营地活动;64%的女性的企业管理者参加过女童军的营地教育;92%的人表示营地能帮助他们面对未来成人世界的挑战。在有些国家和地区，营地教育甚至纳入了中小学生的学分课程体系，每个学生每学期必须有一定天数的营地生活学分。

　　从欧美国家的露营人口比重来看，我国的露营消费有巨大的空间。如果我国的露营人口按照城镇人口的5%，2017年城镇常驻人口约为8.13亿人，那露营人口就是4000万人。如果露营人口比重达到10%，那就是8000万人。

　　每人每年是多次露营的。按照日常露营经验，包括帐篷、背包、炊具、服装、器材、食物、饮料等露营装备和商品，每次露营的人均花费超过500元，每年露营次数不低于3次。如果按照城镇居民5%的露营人口计算，直接消费达到600亿元/年，按照10%的露营人口计算，直接消费可达到1200亿元/年。

　　很多国家的露营是从娃娃抓起，从儿童到青少年有不同阶段的训练营地，从而养成了终身的露营习惯，也造就了一定规模的常态露营人口，为露营产业发展提供了可持续的需求人群支撑。由于户外教育的认识不足和青少年营地的短缺，我国的青少年露营教育尚处于自发阶段，主要是通过家庭或者社会中介机构组织的。一方面缺少从小到大的露营教育，另一方面对于露营者的技能培训和行为规范也远不到位，客观上造成了一些露营活动的安全隐患和对资源环境的破坏。